Final results y Crónica en italiano

Action Cam on ITA 10 "Trullo"

Final results y Crónica en italiano

Celebrado del 8 al 10 de septiembre en Forte dei Marmi con 39 FD's en la línea de salida y ocho pruebas disputadas, el Campeonato de Italia de FD 2006 ha finalizado con la victoria del ITA-45 Francesco Vespasiani / Francesco Gerunzi, séptimos clasificados en el reciente Europeo de Austria.

El Subcampeonato se lo llevó la tripulación del ITA-10 (Robero Cipriani y Stefano Morelli) que acabaron terceros en la clasificación general detrás del único extranjero del Campeonato: el GER-199 (Dirk Bogumil / Lisken).

Final Results

Segunda regata del circuito europeo puntuable para la Copa de Europa 2006 de Flying Dutchman.

Hay 32 FDs inscritos de siete países: Alemania, Holanda, Dinamarca, Hungría, Croacia, Australia y Nueva Zelanda, entre los que destacan los recientes Campeones del Mundo (Majthenyi y Domokos, HUN-70), los ganadores de once ediciones anteriores (Jorgen y Jacob Bojsen-Moeller, DEN-21) y nuestros amigos Frank Havik/Marc van der Pol (NED-6), Tin y Robin Matulja (CRO-51) y Dirk Bogumil (GER-199) que participaron en la EuroFlyingCup de Altea 2006 celebrada en febrero y clasificados en 5ª, 4ª y 7ª posición respectivamente.

Esta edición de la Kieler Woche contará con la participación de 5000 regatistas de numerosas clases olímpicas e internacionales y los Flying Dutchman correrán en el área Charlie junto a los 505. Un buen entrenamiento de cara al Europeo que se avecina.

Sábado, 17 de junio: Ninguna manga celebrada porque no hubo viento.
Domingo, 18 de Junio: Dos pruebas celebradas.
Lunes, 19 de Junio: Frustrating wind conditions on Kiel fjord. The Flying Dutchman sailed their third race, and the "old" favourite Jorgen Bojsen-Moller leads the fleet of 32 FDs (3 points), followed by Szabolcs Majthenyl, HUN in 2nd place (7 points) and Joerg Witte, GER in 3rd place (13 points).
Martes, 20 de Junio: Likewise the FDs and 505 competitors liked the fresh breeze and sailed 2 more races: Flying Dutchman: 1. Brothers J. Bojsen-Moller (this is their 12th win of the Kiel Week title!), 2. S. Majthenyl/D. Andras, HUN, 3. J. Witte/S. Maedicke, GER.

COME TO THE FIRST EVENT OF 2006 & ENJOY SAILING IN FEBRUARY

Días 9, 10 y 11 de febrero.
Programadas siete pruebas: dos el jueves, tres el viernes y dos el sábado.
La inscripción son 100 € e incluye: hotel, desayunos, cenas, polo, etc. Precio especial para las féminas y tripulantes menores de 26 años.
The dates that we are planning are 9, 10 and 11 February with a seven races program (2 on Thursday, 3 on Friday and 2 on Saturday). 100 Euros entry fee but including for free: hotel, breakfast, dinners, polo shirts, etc. Special prizes for women and young crews (under 26).

Nuestro agradecimiento a Frank Havik (NED-6) quien, en la reunión de la Clase celebrada en el Mundial de Hungría, puso por las nubes la organización de la Euro Flying Cup 2005 de Altea. Y gracias por supuesto al Club Náutico de Altea porque mejor, imposible.
Our thanks to Frank Havik (NED-6), who in the meeting of the Class celebrated during the World Championship in Hungary raised to a really high level the Euro Flying Cup 2005 organization in Altea. And thanks, of course, for the nautic club in Altea because it would have been imposible to do it better.

Reglas de la Euro Cup. Euro Cup rules.

Como puede apreciarse, Leonardo está dando sus primeros pasos... en el trapecio. ¡Tripulantes del mundo, temblad!
Come vedete in foto, Leonardo sta muovendo i suoi primi passi sviluppando delle sue speciali tecniche per stare al trapezio. Lo stile e' buono.

As we see in the photo, Leonardo is developing his first steps... in the trapeze. His special technique and his good style promises a great future.

Congratulations Stefano!

Fotos de la regata

Nada más terminar el Campeonato de España, dos tripulaciones españolas viajaron hasta el Lago di Garda para participar en el Trofeo Marina Preis, organizado por el Circolo Vela Torbole, que se ha celebrado los días 8, 9 y 10 de Julio.

ESP-6 (Ginés Romero/Roberto Sevila) y ESP-69 (Dolores Sánchez-Herrero/Juan Pablo de Diego) se clasificaron finalmente 4º y 12º respectivamente.

Nuevas pruebas
A través de nuestro Secretario hemos podido saber que los palos AvantGarde con viento fuerte tienen muy buena respuesta; comparándolos con el mástil de aluminio la flexión lateral se reduce y la mayor del ITA-10 se adapta perfectamente. La botavara es muy fuerte y pesa 3,5 kg. Respecto al precio, aún no está decidido.

Parte de la flota española está considerando la posibilidad de asistir al "Marina Preis" en el Lago di Garda, del 8 al 10 de julio, Circolo Vela Torbole, y se están haciendo las gestiones oportunas para que Roberto Cipriani y Stefano Morelli compitan en el Campeonato de España que se celebrará del 30 de junio al 3 de julio en Altea.

Primeras noticias
Roberto Cipriani y Stefano Morelli (ITA-10) están probando los palos de carbono desarrollados por AvantGarde en el Lago di Garda. Según sus comentarios, las primeras pruebas son positivas aunque han navegado sólo con poco viento. De momento es un modelo experimental que aún no está en producción; a priori podemos observar algunos detalles interesantes como el sistema de anclaje de la escota de la mayor en la botavara y los soportes de las crucetas y las propias crucetas de carbono, a diferencia de los Proctor que llevan soportes y crucetas tradicionales de acero y aluminio.

En el Woollahra Sailing Club de Sidney se han realizado las primeras pruebas del nuevo mástil de carbono CST. Norman Rydge y Richard Scarr lo han arbolado por primera vez en su AUS-37 Wooooskar.

Las pruebas de test las han realizado compitiendo contra Fred/Cookie y David Ham/Michael Chapman y Douglas Parker que viajó a Sidney también. Con vientos que variaron entre 5 y 20 nudos tuvieron una buena gama de condiciones para poder probarlo suficientemente. Todos coinciden en que a pesar de ser la primera versión, el palo es veloz y "ceñidor".

Están convencidos de que con pequeñas modificaciones estarán en el mundial de Hungría con un palo australiano contruído por CST y con un casco también australiano (AUS-37) que ya ha demostrado ser muy competitivo.

El equipo de pruebas (DEN-21 y HUN-70) durante el desarrollo del palo de carbono de Proctor-Seldén en Octubre de 2004.

En enero de 2005, después de probar seis versiones, el mástil pasó a producción comercial adquiriéndose las tres primeras unidades en España en el mes de Febrero (ESP-6, ESP-7 y ESP-10).